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纽伦堡审判1961版:補貼退坡之后,新能源車靠什么打動消費者?

纽伦堡德甲 www.hnarto.com.cn 2019-08-01 03:33:36 IDC評述網 編輯:草根 瀏覽數:44纽伦堡德甲

  如果說上半年的傳統燃油汽車市場的第一熱詞是「國五清庫」,那在新能源車市場,最受關注的無疑是「補貼退坡」。 早在今年3月,2019年的新能源補貼政策就正式出爐。新政的調整幅度之大,主要體現在取消地方補...

 

如果說上半年的傳統燃油汽車市場的第一熱詞是「國五清庫」,那在新能源車市場,最受關注的無疑是「補貼退坡」。

早在今年3月,2019年的新能源補貼政策就正式出爐。新政的調整幅度之大,主要體現在取消地方補貼、國補退坡50%以及調整純電動車的電池能量密度系數等方面。自6月25日的過渡期結束以來,那些已經向市場投放了新能源車型的車企們頭頂上的壓力可想而知,不僅要覆蓋掉車型的制造成本,同時還要面對資金成本壓力以及盈利能力的變化。

新能源車市場進入后補貼時代對于消費端的影響似乎更為直接,最現實的問題就是購車成本的增加。當然,很多車企在過渡期之后紛紛推出保價了政策,自掏腰包來緩解消費者的購車壓力。

譬如本土品牌中新能源車產品較多的比亞迪/長安/上汽等車企都給出了全額補貼政策;合資陣營中,別克品牌也針對旗下發布不久的別克VELITE 6實行“綜合補貼后售價區間保持16.58萬-18.58萬元不變”的政策,與此同時,別克VELITE 6還進一步推出了“0首付或0利率+超低月租獲得車輛三年使用權”的便利融租方案,解決用戶對于新能源車二手車顧慮。

 

別克VELITE 6 綜合補貼后售價不變

但有資金實力實行保價的車企畢竟是少數,對于輸血能力沒那么強的廠商而言,其產品價格自然會隨著補貼的退坡而上漲。在這樣的背景下,消費者購買一臺新能源車的出發點與決策點都會發生微妙變化。

歸根到底,消費者要選擇一輛新能源車型,價格只是影響購買選擇一個方面,真正在決策過程中起關鍵作用的,后期將集中于車型本身的品質、售前售后服務以及口碑。

補貼減少之后,同樣意味著新能源車市場對跨國品牌的壁壘在慢慢消失,場內玩家的增加,將直接改變自主品牌依賴補貼占據了銷量半邊天的局面。

以德系、美系和日系三大派系中銷量靠前的合資企業的動作來看,大眾、通用、日產不約而同地瞄準了2020年前后的時間節點來向市場投放15-20萬元級的純電動車型;同時,諸如奔馳、奧迪等豪華品牌的純電動產品也很快在年內落地,加上特斯拉在上海投資建廠等一系列事件,都表明國內新能源車的市場競爭日趨激烈。

相較于一路高歌的自主品牌和產品功能五花八門的新造車勢力,合資品牌開始大范圍進軍新能源車市場的優勢在于——

● 嚴謹的設計、開發、驗證流程所帶來的產品可靠性

● 對于“平民用車”的理解

● 對全新汽車消費方式的快速認知與形式整合能力

新能源車市場從2012、2013年左右興起之后,一直是自主品牌的天下,其中也出現了不少行業亂象和騙補產品。合資品牌在新能源車型上的導入與其說是慢半拍,不如說是在等待時機,當市場條件逐步成熟之后,大眾、通用們的入場,帶來的顯著改變就是行業標準的規范化,尤其是涉及電動車安全層面,合資品牌的開發、試制試驗標準目前都要高于自主品牌。

 

以4月份上市的別克VELITE 6為例,它的車型開發首先需要滿足通用全球標準的高安全、高可靠、高耐久特性,同時,別克VELITE 6還在電驅系統的安全開發標準選擇高于國家標準的路徑,其電動車行車關鍵子系統(轉向、制動等功能安全)及電池管理系統的開發標準均達到《道路車輛功能安全》ASIL D最高功能安全等級安全性。

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